車廂滑板一般都是按客戶的要求在廠家加工切開成型好的，收到貨后先測(cè)量一下車廂襯板和車廂底的大小是否適宜，一般建議在車廂板之間預(yù)留3mm左右的縫隙。

車廂底板的前期處理：

1、先把車廂底板用高壓水整理，并把殘缺破損的部位焊接修補(bǔ)平坦。

2、待晾干后，把融化的瀝青均勻涂改在車廂底板上，低洼的部位可適當(dāng)多涂幾遍找平泥土車車廂滑板，這一步很重要，可以有效避免車廂鋼板銹蝕，待瀝青冷卻后，方可進(jìn)行下一工序。

1.各種物料的硬度顆粒有所不同， 不得隨意更換物料種類和流量， 若需改變， 不能大于原設(shè)計(jì)能力的12%。

2.在溫度比較低時(shí)候，請(qǐng)注意物料在倉(cāng)內(nèi)的停留時(shí)間，避免產(chǎn)生凍塊渣土車滑板。重要會(huì)議精神臺(tái)州各項(xiàng)決策部署，扭住重點(diǎn)工作、難點(diǎn)問題不放松，以文化理念為統(tǒng)領(lǐng)，以提升工作質(zhì)量為主線，堅(jiān)持目標(biāo)、問題、結(jié)果三個(gè)導(dǎo)向，創(chuàng)新推進(jìn)工作規(guī)劃落實(shí)，不甘落后爭(zhēng)人先不粘泥自卸車廂滑板，勇于趕超走在前，提升后勤服務(wù)保障能力和水平，充分展示后勤保障部新作為和職工隊(duì)伍新形象。

車底滑板的種類有很多,采用高分子聚Z烯作為襯板的主要材質(zhì),在使用時(shí)不但具有良好的耐高溫性能,而且體積與普通材質(zhì)的襯板更加輕便，也方便了襯板的安裝及運(yùn)輸。車底滑板一般是鋪裝在貨車車廂上使用的,在安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)避免襯板與車廂面留有過多的縫隙,避免物料進(jìn)入,因此做好安裝工作是很重要的。車底滑板的應(yīng)用解決自卸車傾卸渣土和淤泥時(shí)發(fā)生的粘連、膨堵、 凍結(jié)等問題。

對(duì)于運(yùn)載易粘貨物運(yùn)輸車隊(duì),車底滑板是正確的選擇,這種不沾土車底滑板- -次安裝可多年使用。車底滑板用的塑料也區(qū)分為泛用性塑料及工程塑料,主要是用途的廣泛性來界定,如PE、PP價(jià)格便宜， 可用在多種不同型態(tài)的機(jī)器上生產(chǎn)。工程塑料則價(jià)格較昂貴,但原料穩(wěn)性及物理物性均好很多,-般而言, 其同時(shí)具 有剛性與韌性兩種特性。

   車底滑板實(shí)際使用防粘效果好,鋪設(shè)了新型高分子材料做成的滑板之后,即使運(yùn)輸粘度+分大的粘土,也沒有發(fā)生粘箱現(xiàn)象,而沒有鋪設(shè)滑板的一側(cè)車廂可以清楚的看到殘留的黃色粘土。

車廂滑板（土不粘滑板）是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤(rùn)滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤(rùn)滑和柔韌性以及耐磨性能。高強(qiáng)度耐磨不粘土滑板

車廂滑板真正始于2010年，大型工程自卸車運(yùn)輸土方以及礦粉時(shí)，粘車現(xiàn)象比較嚴(yán)重，司機(jī)師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理，清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個(gè)夠嗆運(yùn)輸次數(shù)還不如意。后來有人制作工具長(zhǎng)形卸土拉板使用起來也很累人。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸，但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞，得不償失。

車廂滑板具有良好的耐蝕性、優(yōu)良的耐化學(xué)性、比其它熱塑性塑料密度低、摩擦系數(shù)低、脫模性能好、底吸水率好、抗沖擊性能好（首先）、耐腐蝕性能好、耐化學(xué)性好、摩擦系數(shù)低、脫模性能好、底吸水率高、密度低等特點(diǎn)。機(jī)械強(qiáng)度適中，耐剛性蠕變，加工性能優(yōu)良，具有連續(xù)性，抗高能輻射性好。

車廂滑板具有優(yōu)良的自潤(rùn)滑性和非粘性，使上述粉末狀文件不粘附在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施上，保證了產(chǎn)品的推薦性。過去采用不銹鋼襯里停止裝卸運(yùn)輸，用超高分子量聚乙烯（UHMWPE）板襯里代替。臨時(shí)使用超高分子量聚乙烯板襯里可以降低發(fā)熱